湖北日报全媒记者左晨 戴文辉 通讯员王怡琳

新能源与智能化时代，事关核心电池、固态国产车载芯片等核心技术成为车企突围的电池网易柳州新闻网关键底牌。

2026年北京国际车展期间，芯片新研东风汽车相关负责人接受湖北日报全媒记者采访，氢燃披露固态电池、料电露最国产芯片、池东车披氢燃料电池最新研发和落地进展。风汽发进

固态电池，事关2028年规模化商用

东风早在2019年就开始布局固态电池，固态国产企业锁定两条核心技术路线：主攻氧化物聚合物路线，电池同时储备硫化物路线。芯片新研网易柳州新闻网

东风汽车首席科学家、氢燃研发总院副院长陈涛介绍，料电露最东风组建了200余人的池东车披专业研发团队，手握自主知识产权材料配方。目前，氧化物聚合物路线已跑通全链条——材料体系、电芯结构、生产工艺、制造流程，全部完成研发验证。

东风还搭建了专属小试实验室与中试产线，能快速攻克各类工艺难题，稳定批量生产电芯，持续支撑整车测试。现今，东风固态电池冬季极寒测试已完成，2026年将推进夏季高温测试，今年年底，自研电芯即可小批量上车。

东风汽车新闻发言人、战略规划部（品牌管理部）总经理杨彦鼎说，东风自研电芯能扛住170℃高温，绝不热失控。电芯能量密度达350瓦时/千克，走的是高镍路线。

不同于传统磷酸铁锂、三元电池等，固态电池对整车适配要求更高。东风正核心攻关两个方向：持续提升电池充电倍率，突破快充技术难题；严控电池含液量。

杨彦鼎称，目前东风产品处于半固态状态，团队正全力降低含液量，向全固态电池迭代升级。按照规划，东风自研的氧化物聚合物电池体系，将在2028年实现规模化商用。

东风汽车新一代固态电池。

纯国产芯片，今年小批量上路

汽车智能化时代，芯片和基础软件，直接决定了车辆智能化的上限。

东风全新车型的国产芯片应用比例已达60%。更关键的是，一款100%纯国产芯片车型已完成全部验证，今年将小批量投放市场。

不只于用，东风还自己造。东风主动攻坚行业空白核心芯片，已经自主研发四款专用芯片。同时，东风汽车牵头联合8家企事业单位，组建湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，联合体全力推进芯片自主化。

DF30芯片，是国内首款基于RISC-V开源指令集研发的车用芯片，便是联合体取得的成果。从设计到流片，从封装到测试，这款芯片全程采用国产工艺，即将上车验证。

陈涛透露，东风还将联合国内企业，攻关更高规格的系统级芯片，持续完善自主芯片矩阵。

中国首颗完全国产自主可控高性能车规级MCU芯片——DF30。

氢燃料电池，瞄准400千瓦重卡

氢能，被广泛视为‌21世纪最清洁的能源之一‌，其核心优势在于‌燃烧产物仅为水，无二氧化碳或其他污染物排放。

“东风汽车是国内氢能领域的领跑者。”杨彦鼎介绍，东风汽车在氢能技术领域已累计申请专利1194件，形成了涵盖核心材料、关键部件、电堆设计、系统控制以及整车应用的全方位专利保护网；氢能整车累计销售超过9200辆，市占率超30%，位居国内领先水平，场景遍布全国40余座城市。

“东风正攻关400千瓦重卡燃料电池电堆，力争在功率、能量密度、低温性能和耐用性上，均达到行业领先水准。”杨彦鼎称，东风还在积极对接各地氢能示范园区，推动新一代氢能产品规模化示范运营，加速氢能技术落地普及。

东风汽车自研氢气发动机。